Кременчугский завод дорожных шин — это не просто промышленное предприятие, а важная страница в истории украинской индустрии. Производство было основано во второй половине XX века. За годы существования завод стал одним из ключевых производителей шин в Советском Союзе, а впоследствии — в независимой Украине. Предприятие сыграло значительную роль в развитии автотранспортной отрасли, обеспечивая продукцией как внутренний, так и международный рынок. Завод за время работы прошел через разные этапы: от бурного роста и модернизации до экономических вызовов и преобразований. Далее на poltava.one.
С чего все начиналось?
История завода дорожных шин берет начало с 1870 года. Именно тогда предприятие начало выпускать свою первую продукцию — молотилки, конные приводы, соломорезки, чугунные печи и комплектующие к ним. Кременчугский завод дорожных шин оказался первым на территории Полтавской губернии производством, которое инициировало выпуск продукции для сельскохозяйственных машин и начало выполнять заказы для железных дорог. Через Кременчуг в те годы проходили Елисаветградская-Кременчугская и Харьковская-Кременчугская железные дороги.
Первым владельцем предприятия был крупный немецкий заводчик-промышленник Баутц. Завод оказался достаточно успешным, поэтому приносил своему владельцу немалую прибыль.
Все началось с того, что немецкий промышленник в 1865 году приобрел участок земли, граничащий с Городским садом и кожевенным заводом. Это была так называемая Грачевка. Местность на участке оказалась достаточно болотистой, но огромным плюсом было то, что рядом проходила железная дорога. Поскольку регион тогда считался краем аграриев, хозяин завода решил наладить выпуск сельскохозяйственного инвентаря. Первая продукция была выпущена в 1870 году, который теперь считается годом основания предприятия.
Завод оказался единственным и самым лучшим предприятием, которое выпускало сельскохозяйственную продукцию на территории региона. При этом условия труда на предприятии были очень тяжелыми. Рабочие трудились не покладая рук, однако за свой труд получали сущие копейки. Поэтому когда началась революция, заводчане ее поддержали. Собственник предприятия был вынужден бежать в Германию. Завод был национализирован, однако какое-то время простаивал из-за революции и перипетий гражданской войны.
В конце XIX столетия предприятие купил купец первой гильдии Андер. Тогда производство официально называлось Механическим чугунолитейным заводом. На предприятии работало всего 65 человек, в том числе 22 слесаря, 21 литейщик, 10 токарей, 5 кузнецов, 3 маляра, 3 модельщика и 1 машинист. Тогда завод занимался отливкой предметов из меди и чугуна, производством разного рода механических изделий, нарезкой и шлифовкой металлических и фарфоровых вальцев.
Переломный период
После революции и национализации завод какое-то время простаивал. Переломным для предприятия оказался 1930 год, когда был изменен профиль производства. В то время дорог в стране не было, а технику, позволявшую их строить, приходилось покупать за рубежом. Поэтому было принято решение создавать собственные дорожные предприятия. Был создан специальный Трест дорожного машиностроения, в который вошли 6 заводов, в том числе и кременчугский. Хотя производство все еще оставалось кустарным, однако имело свои площади и мастерские. К тому же на заводе тогда уже трудилось около тысячи рабочих.
Масштаб дорожных работ в годы индустриализации заметно увеличивался. В 1933 году на Кременчугском заводе дорожных шин начали выпускать прицепные катки, конные скрепера с ковшом вместимостью 0,3 кубометра, канавокопатели, цистерны для горючего и комплектующие для тракторов. К 1 мая 1934 года был изготовлен первый автогудронатор, который использовался на разных важных объектах в Киеве и Москве.
В 1937 году предприятие выпустило 15 типов новых машин. Это были маркировочные и эмульсионные машины, а также ручные гудронаторы, модернизированные грейдеры, механические щетки, ползунковые скреперы. Кременчугский завод дорожных шин первым в Союзе в довоенные годы занялся производством автогудронаторов, которые помогают равномерно распределять при укладке асфальта битум. Тогда при производстве данного вида техники впервые была применена сварка.
Завод в годы Второй мировой войны
В первые месяцы войны предприятие продолжало работать, несмотря на бомбежки, однако в сентябре 1941 года кременчугский завод был эвакуирован в Курган, где на его базе был построен Курганский завод дорожных шин. Из Кременчуга тогда вывезли 25 вагонов заводского имущества. За короткий период времени на предприятии, которое было возведено на месте сгоревшего театра, был освоен выпуск новой продукции для фронта. Это были огнеметы, бензозаправщики, бензоконтейнеры, детали к различным орудиям и другие изделия.
Возводить завод в Кургане приходилось в трескучие морозы. На строительство тогда пришли все рабочие и члены их семей, дети и старики. Чтобы установить станки в разрушенном здании, да еще в мороз, приходилось проявлять чудеса изобретательности, но люди тогда очень помогали друг другу и делились последним куском хлеба. Об этом позже рассказывал бывший главный инженер завода Сверчков.
Завод в родном Кременчуге во время оккупации фашисты полностью разрушили, поэтому поднимать его приходилось из руин. Несмотря на сложные условия, заводчане осваивали выпуск дорожной техники. На месте, где находился завод в Кременчуге, нацисты устроили лагерь для военнопленных и склад металлолома. Как только город был освобожден в 1943 году, рабочие вернулись восстанавливать родное предприятие. Немцы, отступая, практически сожгли город. Заводские цеха не были исключением.
Восстановление завода после войны
Работники завода, как могли восстанавливали город, который был полностью разрушен. В то время даже действовал так называемый кирпичный налог: от каждого заводчанина требовались в день приносить по 50 очищенных кирпичей, найденных на городских руинах. Новые цеха рабочие отстроили уже к 1944 году. Вскоре началась разработка первой асфальтосмесительной установки, с помощью которой был положен асфальт на Крюковском мосту, построенном в 1949 году. До этого в Советском Союзе никто подобной техники не выпускал. Практически все оборудование для строительства дорог поставлял кременчугский завод.
В разрушенной войне страной такие машины были очень востребованы. При этом завод также поставлял продукцию на экспорт. Тогда под отделом сбыта даже ночевали разные ловкачи, которые пытались получить установку вне очереди. Заводу же доводился план на месяц с распределением, куда будет поставляться оборудование. Предприятие работало в 3 смены, выпуская по 45 установок в месяц, однако их на всех желающих не хватало.
Однажды на завод приехал космонавт Леонов, попросивший вне плана изготовить асфальтосмесительную установку для прокладки асфальта в Звездном городке. Рабочие ее сделали и поставили.
Секретные материалы
На заводе в годы СССР работало два конструкторских бюро. Одно занималось исключительно мирной техникой, а второе — вело секретные разработки. Главным направлением у второго было изготовление агрегатов для обслуживания стартов космических ракет. Инженеры завода побывали практически на всех космодромах Советского Союза, поскольку осуществляли так называемый авторский надзор за правильностью применения выпущенного предприятием оборудования.
Впервые военные появились на заводе в 1957 году. Тогда на территории предприятия начало действовать военное представительство Министерства обороны СССР. Первым заказом от ведомства стали заправщики для ракетной техники, сконструированной московскими специалистами. В 1960-х годах завод разработал агрегаты для заправки боевых ракетных комплексов окислителем, заправочные системы для техники, которая предназначалась для космических исследований. В тот же период началось производство стационарных систем, которые использовались для заправки баллистических ракет, выводящих на орбиту первые спутники.
При этом самым массовым видом техники, выпускаемой кременчугским заводом для армии, были топливозаправщики. Контроль за выполнением этих работ на предприятии возлагался на так называемых военпредов и ответственность за каждое изделие была чрезвычайно высокой. На заводе для выполнения секретных задач были построены новые цеха. Тогда активно внедрялись новые технологии, а количество рабочих увеличилось до 5 000. На космическую и военную промышленность завод работал около 30 лет.
Завод в годы независимой Украины
В октябре 1993 года Кременчугский государственный завод дорожных шин вошел в систему Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины. В 1994 году ОАО «Кременчугский государственный завод дорожных машин» вошел в Государственный комитет промышленной политики страны. В мае того же года произошла приватизация предприятия. В этот период произошел прорыв завода в Восточную Европу. Предприятие начало поставлять свои асфальтосмесительные установки на строительство международного транспортного коридора, проходящего по территории Румынии, Венгрии, Сербии и Болгарии.
Следующим успешным годом стал для завода 2006. Количество заказов в то время особенно росло, благодаря активной рекламе и созданию новых моделей асфальтосмесителей. Всего за год предприятию удалось реализовать 58 установок. При этом 41 из них была укомплектована микропроцессорной системой управления, еще 19 — рукавными фильтрами, которые обеспечивают высокий уровень экологической безопасности. Объемы производства на заводе выросли на 13%. В 2006 году завод предложил покупателям усовершенствованные асфальтосмесители КДМ-20163 и КДМ-20167. Помимо этого была изготовлена первая установка ДС-1853М повышенной монтажной готовности.
Всего за 4 года, в период с 2002 по 2006 годы, завод изготовил и реализовал 237 асфальто- и грунтосмесительных установок. 2006 стал юбилейным для самого популярного товара народного потребления, выпускаемого под маркой «Кредмаш» — закаточной машинки, которая применяется для консервации продуктов. Тогда был выпущен шестимиллионный экземпляр этого изделия. Спрос на дорожную технику завода продолжил стремительно расти. Прибыль, которая была получена предприятием в 2007 году, позволила увеличить фонд оплаты труда на более чем 55%.
В нулевых Кременчугский завод дорожных шин получил заказ от оборонного комплекса Украины на производство транспортных средств. Завод уже много лет остается ведущим производителем асфальтосмесительных установок и запасных частей к ним.