История Полтавского аэропорта — это история о стремительном взлете, длительном периоде расцвета и нескольких лет забвения. В советские годы отсюда ежедневно отправлялись рейсы в Киев, Москву, Одессу и другие города Советского Союза. В зале ожидания звучали объявления о рейсах и встречались семьи, а в небе над Полтавой постоянно мелькали белые силуэты воздушных судов. Ныне терминал пустует, а взлетно-посадочная полоса поддерживается в рабочем состоянии, чтобы когда-нибудь здесь снова начала кипеть жизнь. Далее на poltava.one.
С чего все начиналось?
История Полтавского аэропорта берет начало в июле 1923 года, когда управление «Укрвоздушных дорог» приняло решение о создании в Полтаве воздушной базы. Она должна была обслуживать промежуточную станцию на линии Харьков — Киев и стать важной звеном в развитии авиационного сообщения региона. В тот же день под строительство аэродрома выделили 150 десятин земли возле Киевского железнодорожного вокзала. Были проведены подготовительные работы: оборудован участок, создана метеостанция и построен небольшой деревянный ангар.
Главный инженер Полтавского авиапредприятия Константин Гладких в своих воспоминаниях отмечает, что тогда велись переговоры с немецкой фирмой Dornier о закупке четырех самолетов типа Komet с двигателями BMW и Rolls-Royce. Первый пассажирский рейс маршрутом Харьков — Полтава — Киев состоялся 25 мая 1924 года. В 9:00 на борту самолета «Красный химик» поднялись четыре пассажира — журналисты, сопровождавшие запуск нового маршрута. Уже на следующий день, 26 мая, было совершено первое воздушное сообщение маршрутом Харьков — Полтава — Одесса. Официальной датой рождения полтавского авиапредприятия специалисты считают именно 25 мая 1924 года.
Журналисты, описывающие этот перелет, отмечали оживленность на аэродроме, аккуратность подготовки и уют внутри самолета. Самолет взлетел из Харькова в 9:00 и через час приземлился в Полтаве, после чего продолжил полет в Киев. В пути возникла небольшая задержка из-за сильного ветра, но посадка прошла успешно.
16 октября 1924 года заместитель коммерческого директора «Укрвоздушных дорог» Иванов в письме в инспекцию гражданской авиации сообщал, что рейсы по маршрутам Харьков — Елисаветград — Одесса и Харьков — Полтава — Киев выполнялись регулярно. Самолеты летали дважды в неделю, летный сезон длился пять месяцев, а к задачам станций добавились аэрофотосъемка и почтовые перевозки.
Для обслуживания пассажирских рейсов использовались самолеты АК-1, а также машины Dornier Komet II и III вместимостью от 4 до 8 человек. В 1924 году Полтавская воздушная станция принимала по 1–2 четырехместных самолета в день. Уже в 1925 году аэропорт перевез 1 551 пассажира и 11 581 кг груза, а общая протяженность перелетов составила 205 362 км. На линии работали 9 самолетов Dornier Komet II и несколько Komet III.
Развитие Полтавского аэропорта
К началу 1930-х годов авиация в Полтаве получила значительный импульс к развитию. Развивалось самолетостроение. Если ранее использовались как отечественные, так и зарубежные самолеты, то к 1930 году доля отечественных машин достигла 71%, а зарубежные составляли лишь 29%. По воспоминаниям главного инженера Константина Гладких, уже к 1933 году импортные самолеты на линиях не использовались вовсе.
В 1933 году состоялся первый рейс по маршруту Харьков — Полтава — Миргород — Киев, что укрепило позиции Полтавы как узлового центра воздушного сообщения. В том же году было установлено почтово-грузовое сообщение с Карловским, Диканьским, Опишнянским, Зиньковским, Чернухинским, Кременчугским и другими районами.
Особое значение имело создание Всеукраинской авиабазы сельского и лесного хозяйства. В рамках этого проекта в Полтаву, на аэродром в Рыбцах, перевели авиационный отряд вместе с семьями пилотов — впервые на территории Украины. Аэродром уже тогда имел полноценную инфраструктуру: аэровокзал, ангар для самолетов, авиационные мастерские для ремонта машин и двухэтажный жилой дом для семей авиаторов. Часть пилотов проживала в доме на улице Розы Люксембург (ныне — улица Раисы Кириченко).
Впоследствии 213-й авиационный отряд был реорганизован. Часть экипажей перевели в Харьков, а на базе аэродрома в Рыбцах создали авиационную звено из трех самолетов. К началу 1941 года полеты выполнялись не только для перевозки пассажиров, но и для доставки почты, оказания медицинской помощи населению области, а также для обработки сельскохозяйственных угодий.
Полтавская авиация в годы Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны гражданская авиация Полтавщины играла важную роль в обеспечении фронта. С началом боевых действий Полтавский авиационный отряд под руководством М. Петренко в полном составе вылетел на фронт 25 июня 1941 года. Летчики и технический персонал выполняли критически важные задачи: обеспечивали связь, эвакуацию людей и грузов, перевозку военных специалистов и медикаментов.
Многие представители полтавской авиации были отмечены государственными наградами за мужество и профессионализм. Среди них особенно выделяются Николай Шатаев и Павел Савченко, которые совершили 417 и 503 боевых вылетов соответственно и были удостоены звания Героя Советского Союза (посмертно).
Одна из известных историй связана с мартом 1942 года. Тогда самолет командира эскадрильи А. Сасько был сбит врагом и упал, а сам пилот получил тяжелые ранения. Николай Шатаев, не раздумывая, посадил свой самолет В-2 рядом с машиной командира и доставил его в госпиталь, спасая жизнь товарища. В то же время Павел Савченко трагически погиб при выполнении задания, продемонстрировав героизм и самоотверженность всего личного состава авиаотряда. Кстати, именно на Полтавщине была проведена операция «Френтик», которая стала частью стратегического плана союзников.
Восстановление после войны
После завершения Второй мировой войны перед Полтавским авиаотрядом встала непростая задача — восстановление работы гражданской авиации на территории области. В первую очередь необходимо было возобновить воздушные линии, наладить междугороднее сообщение и восстановить работу сельскохозяйственной авиации, которая была важна для обеспечения продовольственной безопасности региона.
Восстановление производственно-технической базы аэропорта началось еще в 1943 году, сразу после освобождения Полтавы. Поскольку железнодорожное сообщение было перегружено, а часть путей все еще оставалась разрушенной, перед авиаторами стояла задача организовать почтово-грузовое и пассажирское сообщение.
К концу 1943 года в Полтаве было сформировано авиационное звено для обеспечения связи областного центра с районами области. Уже в мае 1944 года полтавские авиаторы наладили почтовую связь с девятью районами: Диканьским, Котелевским, Зиньковским, Гадячским, Лохвицким, Лубенским, Пирятинским, Градижским и Семеновским.
В июне 1945 года на базе 213-го авиаотряда был создан 277-й авиаотряд спецприменения. В июле того же года в его составе числились 6 самолетов, 12 пилотов и 6 авиатехников. К 1 ноября 1945 года численность личного состава увеличилась до 23 пилотов и 20 авиатехников. К концу 1946 года авиаотряд эксплуатировал уже 21 самолет марки По-2.
Благодаря усилиям полтавских авиаторов к 1947 году удалось перевезти 11 тысяч пассажиров, 63 тонны почты и 220 тонн срочного груза, выполнив 12 тысяч рейсов. Работа авиаотряда в послевоенный период стала фундаментом для дальнейшего развития Полтавского аэропорта.
Перенос аэропорта в Супруновку
Расположение авиационного отряда в Рыбцах, рядом с военным аэродромом ВВС, создавало трудности с безопасностью полетов. Поэтому в середине XX века возникла необходимость перенести объект гражданской авиации на новое место. В феврале 1950 года авиаотряд перебазировался на аэродром в районе села Супруновка.
Первую посадку на новом аэродроме совершил бывший фронтовик — пилот Сергей Парамонов вместе с авиемехаником Николаем Зубковским. Личный состав авиаотряда быстро обустроил на аэродроме несколько землянок для хранения имущества и авиационного оборудования, однако проливные дожди вскоре затопили временные постройки.
25 августа 1952 года произошла реорганизация 277-го авиаотряда в 102-й авиаотряд спецназначения. Константин Гладких отмечал в своих записках, что завершение строительства дороги Харьков — Киев на участке Полтава — Абазовка стало большой радостью для авиаторов, так как обеспечило удобный доступ к аэродрому.
В 1950-х годах самолет В-2 исчерпал свои возможности, и его начали заменять более грузоподъемными машинами. В 1957 году провели расширение взлетно-посадочной полосы для приема самолета Ли-2. Первые регулярные рейсы по маршруту Харьков — Полтава — Сумы открыли новую эру перевозок. В том же году существенно расширили производственную базу аэропорта.
С марта 1959 года началось строительство аэровокзала. В том же году списали последний самолет В-2 (номер 509). Полтавский аэропорт пополнился самолетами Ан-2. Уже в 1959 году было перевезено 26 тысяч пассажиров и более 689 тонн груза.
По данным газеты «Заря Полтавщины» за 1984 год, ежегодно услугами аэропорта пользовались более 100 тысяч жителей. Полтава имела авиасообщение с 35 городами, среди которых — Донецк, Сумы, Симферополь, Черкассы, Днепр и Львов. В течение пяти месяцев авиацией перевезли более 28 тысяч пассажиров и на 231 тонну груза больше, чем запланировано. Авиаторы контролировали движение транспорта с воздуха, доставляли врачей в отдаленные районы и оказывали помощь сельскому хозяйству.
К 1985 году структура аэропорта включала администрацию, службу организации перевозок, отдел применения авиации в народном хозяйстве, штурманскую службу, летный отряд и авиационно-спасательную службу.
В начале 1990-х годов началось резкое сокращение пассажиропотока. В 2002 году аэропорт передали в собственность территориальных общин области. Тогда содержание предприятия осуществлялось за счет областного бюджета, чтобы сохранить имеющуюся инфраструктуру.
Полтавский аэропорт в XXI столетии
В XXI веке Полтавский аэропорт продолжал играть роль важного авиационного объекта, хотя его статус и масштабы работы неоднократно менялись. В 2012 году, во время проведения чемпионата Евро-2012, аэропорт рассматривали как резервный для харьковского аэропорта. Здесь выполнялись чартерные рейсы, проводились полеты с использованием авиации в сельском хозяйстве, а также учебные полеты слушателей Кропивницкой летной академии. На территории базировались самолеты двух частных авиакомпаний.
20 декабря 2017 года аэропорт получил статус международного, что открыло новые возможности для пассажирских и туристических перевозок. Уже 29 июля 2018 года, после реконструкции, он принял первый пассажирский рейс. Около тридцати иностранных туристов из Запорожья прибыли среднемагистральным самолетом Як-40.
17 августа 2018 года в обновленный аэропорт прибыл первый в истории международный рейс — для мариупольской футбольной команды. В том же году услугами аэропорта воспользовались и другие футбольные клубы, что подчеркнуло его значение для спортивных и туристических маршрутов.
21 декабря 2018 года аэропорт и сопутствующую инфраструктуру передали из коммунальной в государственную собственность. Уже в 2019 году он начал активное международное сообщение. 26 марта был выполнен первый чартерный рейс в египетский Шарм-эль-Шейх, а 2 мая отправился первый рейс в Турцию. 1 июля 2019 года у международного аэропорта «Полтава» появился официальный вебсайт.
Однако уже в июне 2019 года компания «SkyUp» заявила о неудовлетворительном состоянии взлетно-посадочной полосы, и работу аэропорта приостановили. В январе 2022 года Полтавская областная государственная администрация объявила тендер на полное обновление международного аэропорта.
В настоящее время Полтавский аэропорт не функционирует. Его деятельность была остановлена из-за полномасштабного вторжения России в Украину, что привело к закрытию всех гражданских аэропортов, кроме одного, который обслуживает специальные рейсы. Тем не менее аэропорт остается важным объектом инфраструктуры, требующим восстановления и модернизации, и жители Полтавы продолжают надеяться на возобновление регулярных рейсов в будущем.
Источники:
- https://zmist.pl.ua/publications/nareshti-pilot-sidaye-za-shturval-istoriya-rozvytku-poltavskoyi-aviacziyi
- https://poltava.to/project/2095/
- https://poltava.to/photo/864/
- https://poltava365.com/poltavskij-aeroport-otrimav-status-mizhnarodnogo.html
- https://zmist.pl.ua/news/aeroport-poltava-u-prostoyi-praczivnykiv-perevely-na-trydennyj-robochyj-grafik